Возобновить запуски с Sea Launch планируется в 2019 г., говорится в презентации Филева. До 2023 г. планируется заказать 12 ракет. Это будут ракеты «Зенит» производства украинского завода «Южмаш», они будут поставляться с Украины американской «дочке» S7 – компании S7 Sea Launch, рассказали два человека, близких к разным сторонам проекта.
В презентации говорится, что инвестиции в запуск проекта, в том числе в возобновление стартов, составят $220 млн. А российские компании (прежде всего структуры S7), участвующие в процессе, получат $500 млн экспортной выручки.
На втором этапе запускать предполагается новую двухступенчатую ракету. Кто ее разработает и произведет, в презентации не говорится. Там лишь указано, что S7 готова заказать 50 и заключить опцион еще на 35.
А на третьем этапе S7 Group планирует создать орбитальный космодром на базе российского сегмента Международной космической станции (МКС). С космодрома грузовые корабли, ведомые космическими буксирами с ядерными электрореактивными двигателями, будут стартовать к Луне и другим планетам. Предполагается, что буксиры будут доставляться в сложенном виде на космодром, часть своей энергии они будут получать от разворачиваемых в космосе солнечных батарей. В космосе же к ним будут стыковаться и грузы.
Соглашение S7 Group с «Энергией» предусматривает аренду с 2024 г. МКС для организации орбитального космодрома, говорит человек, близкий к одной из сторон сделки. «Энергия» и Boeing в 2016 г. договорились эксплуатировать МКС до 2024 г. – эти компании отвечают со стороны России и США за сегменты МКС.
За 10 лет мировой рынок коммерческих космических запусков вырос почти вдвое и составил в 2016 г. около $215 млрд, говорится в презентации Филева. Почти $95 млрд пришлось на США.
Частный бизнес в России еще не пришел в эту сферу. А на Западе дальше всех продвинулась американская SpaceX Илона Маска. Она освоила производство и запуск средней ракеты Falcon 9 и тяжелой Falcon Heavy. В прошлом году Маск заявил о планах освоения организации полетов на Марс.
Бизнесмен считает, что первый полет на Марс может состояться уже в 2022 г. Время полета до Марса составит около 80 дней. Маск уверен, что когда-нибудь люди сделают Землю непригодной для жизни и человечество должно быть готово переселиться на другие планеты.
Филев на пресс-конференции в 2016 г. несколько раз подчеркнул, что надеется максимально заработать на космической программе и не боится конкуренции на мировом рынке коммерческих запусков со SpaceX и другими игроками.
«В космической отрасли сейчас некий кризис, связанный с отсутствием прорывных идей», – констатирует председатель совета директоров ГК «Каскол», совладелец компании «Пусковые услуги» Сергей Недорослев. С одной стороны, в космос уже давно ушли связь и даже интернет, навигация, услуги по мониторингу земной поверхности для различных отраслей. С другой – национальные правительства постоянно меняют цели, а ведь традиционно именно они ставили четкие задачи частным и государственным компаниям и финансировали их, говорит бизнесмен. «И что теперь? Осваивать Луну, Марс? Но зачем, если на Луне уже были, а Марсу не повезло – кончилось соревнование идеологий [между СССР и США] и, соответственно, демонстрация возможностей», – рассуждает Недорослев.
Образовавшийся вакуум заполняют частные компании, которые ставят амбициозные – в масштабах всей земной цивилизации – цели: базы на Луне, колонизация Марса, добыча полезных ресурсов в космосе, полеты к звездам, продолжает Недорослев. И у них есть деньги на их выполнение.
Проект по запуску ракетоносителей с «Морского старта» может быть коммерчески успешным, считает бизнесмен. Но есть и риски, как и в любом бизнесе. Новую ракету «Союз-5» для проекта разрабатывает РКК «Энергия», на конференции прозвучал срок поставки пять лет и цена фиксированная. Но изделие сложное, кооперация огромная, и есть риски как сорвать сроки, так и не вписаться в заявленную цену. Между тем запуски контрактуются на глубину до 5–6 лет. Поэтому уже сегодня нужно заключать контракты с конкретной датой, а для этого нужно быть уверенным в сроках получения ракет.
Впрочем, пока Филевы еще не закрыли сделку по покупке Sea Launch. Это может произойти в течение двух месяцев, уверяет человек, близкий к одной из сторон сделки. Уже получено одобрение американских регуляторов (платформа базируется в порту Лонг-Бич в Калифорнии). Представители S7 и «Энергии» на запросы «Ведомостей» не ответили.
Исправленная версия. Во втором абзаце исправлена информация о покупке космодрома.
Ракетно-космическая корпорация "Энергия" (РКК) и группа компаний S7 подписали ряд документов, в результате чего S7 стала собственником космодрома "Морской старт", взяв на себя часть эксплуатационных расходов. Окончательный расчет между прежним и новым собственником плавучего космодрома намечен на июнь следующего года, когда командное судно и пусковая платформа будут зарегистрированы в Либерии.
О смене собственника "Морского старта" "Известиям" рассказал генеральный директор РКК "Энергия" Владимир Солнцев.
S7 уже вступила в права владения "Морским стартом". Для этого необходимо было подписать ряд документов, и последний из них, завершающий сделку, мы закрыли в декабре. S7 уже взяла на себя часть затрат по содержанию плавучего космодрома и инфраструктуры, - заявил Владимир Солнцев.
В S7 информацию подтвердили, воздержавшись от комментариев.
По словам главы РКК, окончательный расчет между "Энергией" и S7 намечен на июнь 2017 года - до этой даты командное судно и пусковая платформа будут перерегистрированы из Калифорнии в Либерию.
Мы обязались зарегистрировать командное судно и буксируемую платформу в либерийском морском реестре. После этого открывается аккредитив, и мы осуществляем окончательные расчеты по сделке. Часть денег Владислав Филев (владелец S7. - "Известия") уже заплатил, остальная сумма будет переведена нам в июне следующего года, - пояснил Владимир Солнцев.
Глава "Энергии" отметил, что на первую половину января 2017 года намечено подписание соглашения об урегулировании спора по "Морскому старту" между корпорацией Boeing и РКК. Документ планировали подписать до конца ноября, но, по словам Владимира Солнцева, не успели оформить бумаги.
По графику у нас подписание соглашения с Boeing намечено на начало января - до 12-го числа. Там большой объем документов, и период их окончательной подготовки наложился на праздники, поэтому все немного сдвинулось, - пояснил глава РКК. - Отмечу, что основополагающий документ - меморандум об урегулировании - подписан обеими сторонами.
Подписанию соглашения об урегулировании предшествовало долгое судебное разбирательство. Иск был подан 1 февраля 2013 года в суд Центрального округа Калифорнии. В заявлении от имени Boeing к РКК "Энергия" и днепропетровским "Южмашзаводу" и КБ "Южное" (эти предприятия были участниками консорциума "Морской старт" до его банкротства в 2009 году) содержалось четыре требования: два из них были обращены к РКК "Энергия" и ее дочерним структурам, имеющим отношение к "Морскому старту", - Energia Overseas LLC и Energia Logistics Ltd.
Суть дела в разногласиях бывших партнеров по консорциуму "Морской старт" относительно Соглашения о гарантиях и обеспечении 1996 года. В этом документе говорится, что если одна из сторон берет на себя ответственность по привлекаемому для нужд проекта кредиту, то другие акционеры Sea Launch несут по нему пропорциональную размеру участия ответственность. Имея в виду этот пункт договора, Sea Launch в 2004 году привлекла $270 млн под гарантии Boeing и Kvaerner (норвежская судостроительная компания, участник Sea Launch), а в 2005 году по аналогичной схеме - еще $200 млн.
Время расчетов настало летом 2009 года: к тому моменту Sea Launch фактически обанкротилась, а Boeing решила выйти из проекта и закрывала финансовые обязательства, выплатив кредиторам $448 млн. На долю американской корпорации пришлось $179 млн. Kvaerner свою часть долга вернула Boeing частями в 2009-2010 годах. А "Энергия" и "Южмаш" платить отказались.
В сентябре прошлого года суд решил удовлетворить исковые требования Boeing, предъявленные к российской и украинским компаниям. После этого Boeing и "Энергия" начали переговоры об урегулировании спора.
Смысл сделки по приобретению S7 "Морского старта" остается для меня скрытым, - признается научный руководитель Института космической политики Иван Моисеев. - Непонятно, как новый собственник сможет обеспечить окупаемость проекта при том, что сейчас ракет для плавучего космодрома нет, а содержать всю инфраструктуру нужно все время, причем в иностранном порту. Как тут делать бизнес - совершенно непонятно. Надеюсь, мы впоследствии узнаем больше и тогда сможем более осмысленно оценить произошедшее.
Airbus A319 авиакомпании S7 Airlines. Фото: Pete Kiselyov
В конце февраля второй совладелец S7 – Наталья Филева говорила, что группа рассматривает возможность покупки болгарской авиакомпании, чтобы возить россиян в Болгарию напрямую через Украину. Последняя с 25 октября запретила российским авиакомпаниям пролет над своей территорией. Вчера Филев сказал, что в Болгарии все в самой начальной стадии. Кипр для новой авиакомпании, по его словам, выбран потому, что в стране недавно обанкротился национальный перевозчик Cyprus Airlines, освободилась ниша.
«Правила Евросоюза разрешают нерезиденту владеть не более 49% авиакомпаний, при этом запрещен непрямой (через аффилированных лиц) и управленческий контроль», – говорит гендиректор Infomost Борис Рыбак. Впрочем, это не останавливает инвесторов-нерезидентов. Например, Etihad Airways из ОАЭ владеет крупными миноритарными пакетами нескольких европейских авиакомпаний, в том числе 49% в Alitalia. Возможно, Etihad Airways контролирует европейских конкурентов. Но, как показывает опыт в других отраслях, Евросоюз рано или поздно обязательно проведет расследование, рассуждает Рыбак.
«Очевидно, что S7 не просто ищет знаний, это заявка на присутствие на европейском рынке, который в отличие от российского растет и объемы которого несопоставимо больше, – отмечает глава аналитического отдела агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. – Интерес к нему у S7 появился еще до ухода «Трансаэро» и значительного усиления «Аэрофлота» на международных направлениях». «Российских перевозчиков давно привлекают европейский рынок и существующий там режим открытого неба, – говорит аналитик Раффайзенбанка Константин Юминов. – Но конкуренция очень высока, и зарабатывать на нем сейчас непросто даже лидерам».
Компания, которая может быть эффективной на трудном и зарегулированном российском рынке, может претендовать на неплохие позиции в Европе, спорит Пантелеев. Если же найти надежного партнера, то вполне можно защищать собственные интересы и проводить свои решения и с миноритарным пакетом, добавляет он.
(генеральный директор)
С 15 ноября 2010 года авиакомпания является десятым полноправным участником глобального авиационного альянса Oneworld .
По версии британского аналитического агентства OAG, S7 Airlines вошла в топ-10 самых пунктуальных европейский авиакомпаний, заняв шестое место в рейтинге Punctuality League 2019 .
Штаб-квартира авиакомпании расположена в городе Обь Новосибирской области вблизи аэропорта Толмачёво.
История
Основание
В 1957 году с военного аэродрома в Новосибирской области, будущего аэропорта Толмачёво был совершён первый гражданский рейс по маршруту Новосибирск - Москва на самолёте Ту-104 . Это событие считается рождением Толмачёвского объединённого авиаотряда .
Спустя 35 лет - в 1992 году - на базе Толмачёвского объединённого авиаотряда была образована государственная авиакомпания «Сибирь» . В 1994 году компанию приватизировали. С 2001 года велись переговоры о продаже государственного пакета акций «Сибири» (25,5 %), но покупателей так и не находилось . Тогда же «Сибирь» получила международный код ИАТА .
В 2001 году авиакомпания «Сибирь» стала действительным членом Международной Ассоциации Воздушного Транспорта IATA . Тогда же компания купила авиакомпанию «Внуковские авиалинии » и стала второй по величине авиакомпанией России и первой по объёму перевозок на внутренних линиях .
Ребрендинг и дальнейшее развитие
Переломным годом для «Сибири» стал 2008-й: на её базе и структурных подразделений была создана группа компаний «S7 Group », проведён ребрендинг и смена раскраски фюзеляжей самолётов .
15 ноября 2010 года S7 Airlines вместе со своей сестринской авиакомпанией Глобус вступила в международный авиационный альянс Oneworld , что позволило авиакомпании продавать билеты по код-шеринговому партнёрству с ведущими авиакомпаниями мира .
В 2011 году государство вновь трижды выставляло свой пакет акций S7 Airlines на аукционы, но все они не состоялись в связи с отсутствием претендентов на покупку. Эксперты объясняли неудачи в приватизации пакета тем, что для портфельных инвесторов он не интересен вследствие высокой стартовой цены (1,8 - 2,9 млрд руб.), а для стратегических - из-за размера пакета, не дающего права реального влияния на управление авиакомпанией .
21 октября 2015 года совладелец S7 Group Владислав Филёв подписал соглашение о покупке не менее 51 % акций Трансаэро . По словам самого Филёва целью покупки стало предотвращение банкротства Трансаэро , терпящей финансовые проблемы с конца 2014 года . Впоследствии Владислав Филёв отказался от этой сделки.
В 2016 году S7 Airlines первая среди российских авиакомпаний внедрила новейшую технологию продаж NDC (New Distribution Capability), разработанную Международной ассоциацией воздушного транспорта . Связь между авиакомпанией и агентствами осуществляется посредством инструмента, разработанного S7 Group в соответствии со стандартами IATA NDC и получившего название S7 Agent API. Первые билеты с использованием стандартом NDC S7 Airlines продала в марте 2016 года. По состоянию на июль 2016 года протоколом NDC пользуются всего около 20 авиакомпаний мира .
В начале 2017 года S7 начала полёты своего первого регионального самолёта Embraer E170LR. [ ] Авиакомпания получила лайнер в обновлённой ливрее, разработанной британским агентством Landor. Данная ливрея также была нанесена на новые лайнеры Airbus A320neo . Таким образом, авиакомпания начала новый этап ребрендинга. Смена ливрей шла параллельно с обновлением флота.
В конце 2016 года S7 Airlines заменила бумажный аккредитив, перейдя на блокчейн-платформу.
В августе 2019 года S7 Airlines временно вернула название «Авиакомпания «Сибирь» и запустила инициативу по восполнению лесного массива, утраченного при пожарах в Сибири . С 1 августа 2019 года компания отчисляет на посадку деревьев по 100 рублей с каждого проданного на сайте и в мобильном приложении авиабилета по сибирским направлениям. На официальной странице кампании ведется сбор средств в фонд восполнения леса - можно пожертвовать любую сумму или мили (для активных участников программы лояльности S7 Priority). Авиакомпания планирует вернуться к бренду S7 Airlines только после того, как в фонде будет достаточно средств для посадки 1 000 000 деревьев.
Корпоративные данные
Собственники и руководство
Контрольный пакет акций АО "Авиакомпания «Сибирь», а это 71,3 %, принадлежит группе компаний S7 Group . Государство продало свои 25,5 % ЗАО «Группа компаний С7» 30 мая 2013 г., сделка подлежит оформлению распоряжением Правительства России . Остальные акции у менеджмента «S7 Airlines» .
12 мая 2009 года совет директоров авиакомпании назначил новым генеральным директором авиакомпании «Сибирь» Владимира Объедкова. До него этот пост занимал Владислав Филёв , являющийся ныне совладельцем и гендиректором материнской компании S7 Group .
Слияния и поглощения
В 2002 году авиакомпания «Сибирь» получила контроль над ОАО «Внуковские авиалинии» , в результате чего расширила сеть маршрутов из Москвы. В этом же году авиакомпания купила контрольный пакет акций авиакомпании Армавиа , перепродав его затем в 2005 году [ ] .
В 2008 году в агентство по управлению госимуществом Австрии (OeIAG) было направлено предложение по покупке 43 % Austrian Airlines . Если сделка была бы заключена, российская авиакомпания получила бы в аэропорту Вены дополнительно 3 млн пассажиров в год . Однако сделка для S7 сорвалась из-за того, что компания не успела сдать документы. В результате, Austrian Airlines были приобретены Lufthansa .
Кроме того, авиакомпания «Сибирь» участвовала в объявленном в июне 2014 года тендере на покупку терпящей убытки кипрской авиакомпании Cyprus Airways . Заявка S7 Airlines была отклонена, а на финальный этап тендера были допущены греческая Aegean Airlines и ирландская Ryanair .
20 октября 2015 года гендиректор и совладелец группы компаний S7 Group Владислав Филёв и крупнейший акционер авиакомпании Трансаэро , терпящей на тот момент времени проблемы, Александр Плешаков подписали соглашение о продаже акционерам S7 контрольного пакета («не менее 51 %») акций Трансаэро . Сообщалось, что новые владельцы постараются избежать банкротства Трансаэро. В Минэкономразвития предложили отдать S7 маршрутную сеть Трансаэро . Однако впоследствии сделка сорвалась, по словам совладельца S7 Group Наталии Филёвой , из-за того, что акционеры Трансаэро не смогли собрать контрольный пакет акций, который не обременён обязательствами перед третьими лицами .
8 августа 2019 года переименовался обратно в "Сибирь" чтобы напомнить о лесных пожарах которые распространились уже более чем на 3 миллиона гектаров. Начались собры средства для посадки 1 000 000 деревьев. Когда будет собрана необходимая сумма. Авиакомпания вернётся переименовался к прежнему названию. Присутствующий на месте событий, самолёт Airbus A320 выкатили из покрасочного цеха в городе Минеральные Воды в обновлённой ливрее.
Показатели деятельности
Ниже представлены производственные и финансовые показатели S7 Airlines (не включая авиакомпании Глобус) начиная с 2011 года:
| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Перевезено пассажиров, млн чел. | 5,128 | 6,351 | 7,085 | 7,938 | 10,630 | 13,146 | 14.252 |
| - на внутренних рейсах, млн чел. | 3,548 | 4,010 | 4,385 | 5,093 | 5,526 | 6,673 | 6,881 |
| - на международных рейсах, млн чел. | 1,580 | 2,341 | 2,700 | 2,845 | 2,681 | 2,836 | 3,067 |
| Занятость кресел, % | 75,6 | 80,1 | 80,9 | 80,0 | 80,3 | 85,2 | 85,3 |
| Выручка, млрд руб. | 45,264 | 55,864 | 62,721 | 70,706 | 82,215 | 108,111 | 117,722 |
| Чистая прибыль, млн руб. | 734 | 546 | 702 | 868 | 923 | 2,896 | 4,432 |
| Число работников | - | 2,507 | 2,711 | 2,672 | 2,752 | 2,571 | 2,878 |
| Число самолётов (на конец года) | - | 38 | 43 | 45 | 45 | 46 | 62 |
| Источник |
Маршрутная сеть
Авиакомпания «S7 Airlines» совместно с дочерними перевозчиками формирует обширную маршрутную сеть, которая включает в себя более 205 направлений (141 - российские) в 34 стран мира в Европе, Азии и на Ближнем Востоке. Многие другие рейсы обслуживаются авиакомпаниями-партнёрами по код-шеринговым соглашениям .
Код-шеринговые соглашения
Авиакомпания также имеет партнёров, с которыми выполняет часть своих рейсов по код-шеринговому соглашению :
|
Флот
История флота
В разные годы своей истории «S7 Airlines» эксплуатировала различные типы ВС . До конца 2008 года в парке авиакомпании были такие лайнеры как Ил-86 , Ту-154 и Ту-204 . В 2004 году «S7 Airlines» приступила к реализации плана обновления своего воздушного парка. 17 ноября 2008 года эксплуатация советских самолётов в компании была полностью прекращена .
29 мая 2007 года авиакомпания подписала контракт с компанией Boeing на покупку 15 авиалайнеров Boeing 787 и опцион ещё на 10 таких самолётов, став таким образом первым заказчиком данных самолётов среди российских авиакомпаний. Срок поставки первых самолётов - 2014 год; каталожная стоимость 15 лайнеров - $2,4 млрд . Однако в конце января 2009 года в связи с экономическим кризисом и тяжёлым финансовым положением авиакомпании данный контракт был расторгнут .
C апреля 2008 года S7 Airlines начала выполнять полёты на новом самолёте Airbus А320 . По заключённому с компанией ILFC договору операционного лизинга, в 2008 году S7 Airlines получила 4 воздушных судна этого типа. Все они оснащены двигателями CFM56 производства «CFM International ». В 2009 году начались поставки ещё 25 самолётов.
В апреле 2015 года дочерняя авиакомпания «Глобус » прекратила эксплуатацию Boeing 737-400 .
6 апреля 2016 года глава компании Владимир Объедков сообщил о подписании соглашения c компанией Airbus о поставке 5 самолётов семейства Airbus A320neo . В сентябре этого же года подписан контракт на поставку в лизинг девяти самолётов семейства Boeing 737 MAX . Таким образом компания стала первым в России перевозчиком, эксплуатирующим самолёты этих двух новых семейств .
В декабре 2016 года авиакомпания S7 Airlines объявила о подписании соглашения с лизинговой компанией GE Capital Aviation Services (GECAS) о поставке 17 региональных самолётов Embraer E170 . Все воздушные суда должны были поступить в течение 2017 года. [ ]
Текущий флот
По состоянию на апрель 2019 года средний возраст всего флота группы компаний S7 Group составляет 10,0 лет. В состав флота входят следующие типы воздушных судов Основным местом регистрации воздушных судов группы компаний S7 Group являются Бермудские острова.
| Тип самолёта | Эксплуатируется | Заказано | Число мест | Примечания | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | Всего | ||||
| Airbus A319-100 | 18 | - | 0 | 144 | 144 | Один борт в ливрее Oneworld , 5 самолётов будут выведены из парка в 2019 году |
| Airbus A320-200 | 18 | - | 8 | 150 | 158 | |
| Airbus A321-200 | 4 | - | 8 | 189 | 197 | |
| 3 | 8 | 190 | 198 | |||
| Airbus A320neo | 14 | 5 | 8 | 156 | 164 | Поступают с 2017 года в новой ливрее |
| Airbus A321neo | 4 | - | 8 | 195 | 203 | |
| Boeing 737-800 | 21 | - | 8 | 168 | 176 | Один борт в ливрее Oneworld В эксплуатации у Глобуса |
| Boeing 737 MAX 8 | 2 | 9 | 8 | 168 | 176 | Поступают с осени 2018 В эксплуатации у Глобуса Эксплуатация приостановлена до выяснения причин катастрофы Boeing 737 под Аддис-Абебой |
| Embraer E170 | 17 | - | 0 | 78 | 78 | |
| Sukhoi Superjet 75 | 0 | 100 | 0 | 75 | 75 | Предварительное соглашение |
| Всего | 101 | 114 | ||||
Выведены из эксплуатации
Ранее эксплуатировавшиеся авиакомпанией S7 Airlines типы самолётов :
| Тип самолёта | Год ввода | Год вывода |
| Airbus A310-200 | 2004 | 2010 |
| Airbus A310-300 | 2004 | 2014 |
| Boeing 737-400 | 2006 | 2015 |
| Boeing 737-500 | 2005 | 2009 |
| Boeing 767-300ER | 2008 | 2017 |
Награды
Происшествия и катастрофы
Культурные аспекты
Примечания
- S7 вступила в глобальный альянс (неопр.) . Время новостей (16 ноября 2010). Дата обращения 20 сентября 2016.
- Punctuality League 2019.
- История аэропорта «Толмачёво» Архивная копия от 4 августа 2009 на Wayback Machine // Официальный сайт аэропорта «Толмачёво»
- Ольга Коберник . «Толмачево» начал праздновать Архивная копия от 27 сентября 2007 на Wayback Machine // НГС. Новости, 10 июля 2007
- Сергей Стариков . «Сибирь» не продается // РБК daily, 14 марта 2007
- Авиакомпания «Сибирь» вступает в ИАТА // Официальный сайт S7 Airlines, 27 ноября 2001
- Акционеры ОАО «Внуковские авиалинии» поддержали альянс с ОАО Авиакомпания «Сибирь» // Официальный сайт S7 Airlines, 7 мая 2001
- «S7 Airlines»: О компании // Официальный сайт S7 Airlines (недоступная ссылка с 26-07-2018 )
- Екатерина Геращенко, Рустем Фаляхов. Государство не может покинуть борт (неопр.) . // gazeta.ru. Дата обращения 21 сентября 2011. Архивировано 3 февраля 2012 года.
- (неопр.) . РБК. Дата обращения 2 января 2019.
- Совладелец S7 купил контрольный пакет «Трансаэро» (неопр.)
- // ATO.ru - Авиационный деловой портал, 8 июля 2016 г.
- На взлет: Наталия Филева, хозяйка группы S7, впервые вошла в список Forbes | Бизнес (англ.) (неопр.) . Forbes.ru (20 апреля 2017). Дата обращения 2 января 2019.
- Госпакет акций авиакомпании "Сибирь" выкупит группа S7 (неопр.) . РБК (30 мая 2013). Дата обращения 23 октября 2018.
- Анастасия Дагаева . Перевозчик № 2 // Ведомости, № 87 (2357), 15 мая 2009
- Генеральным директором ОАО "Авиакомпания "Сибирь" назначен Владимир Объедков (неопр.) . s7.ru (12 мая 2009). Дата обращения 20 сентября 2016.
- "Сибирь" – главный претендент на Austrian Airlines , Ведомости (18 сентября 2008). Дата обращения 23 октября 2018.
- Екатерина Сороковая . Судьба Austrian Airlines решена // GZT.RU, 7 декабря 2008
- S7 Airlines проиграла тендер на покупку Cyprus Airways // ATO.ru - Авиационный деловой портал, 6 ноября 2014 г.
- В Минэкономразвития предложили отдать S7 маршруты «Трансаэро» (неопр.) . РБК. Дата обращения 21 октября 2015.
- «Сибирь» улетела от «Трансаэро» (неопр.) . Коммерсант.ru. Дата обращения 2 ноября 2015.
- S7 создаст авиакомпанию на Кипре для полетов в Европе (неопр.) . www.vedomosti.ru. Дата обращения 2 марта 2016.
- Владельцы S7 создадут авиакомпанию на Кипре (неопр.) . www.forbes.ru. Дата обращения 2 марта 2016.
- Созданная группой S7 авиакомпания получит бренд Cyprus Airways (неопр.) .
- Крашенинников Илья Александрович. S7 Airlines обновила ливрею | Журнал «Гражданская авиация» (рус.) . 1931.aero. Дата обращения 12 августа 2019.
- ГОДОВОЙ ОТЧЁТ ОАО «Авиакомпания «Сибирь» за 2012 год (неопр.)
- ОАО «Авиакомпания «Сибирь» ГОДОВОЙ ОТЧЕТ ЗА 2013 ГОД (неопр.) . s7.ru. Дата обращения 20 сентября 2016.
- ОАО «Авиакомпания «Сибирь» ГОДОВОЙ ОТЧЕТ ЗА 2014ГОД (неопр.) . s7.ru. Дата обращения 20 сентября 2016.
- ПАО «Авиакомпания «Сибирь» ГОДОВОЙ ОТЧЕТ по результатам работы за 2015 год (неопр.) . s7.ru. Дата обращения 20 сентября 2016.
- ПАО "Авиакомпания "Сибирь" Годовое общее собрание акционеров (неопр.) .